WLLK in Doka
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Einbau eines Wasser-Ladeluftkühlers (WLLK) in eine T3 syncro DoKa
Allgemeines
Im Folgenden wird beschrieben, wie ein Wasser-Ladeluftkühler im Ansaugweg eines 1,6l TD Motors (MKB: JX) einer Syncro Doppelkabine, integriert wird.
Das verbaute WLLK-System besteht aus einem Wasserwärmetauscher aus Alu unter der Ladefläche, einem Wasserkühler, der vor der unteren Hälfte des Motorkühlwasserkühlers verbaut wurde, einem Ausgleichsbehälter und einer Wasserpumpe von Webasto. Bis auf den Wasserwärmetauscher besteht das System aus Bauteilen der Firma Huber.
Der Wasserwärmetauscher wurde ursprünglich von der Firma Modine Europe für einen V8 Motor konzipiert. Daher besitzt der Wärmetauscher auch einen großen Einlaßstutzen und zwei kleinere Auslaßstutzen. In diesem Fall kann man aber nur einen Einlaß- und einen Auslaßstutzen gebrauchen, deswegen wurden die Luftanschlußstutzen fachgerecht zu- bzw. auf Stutzen mit 50 mm Durchmesser umgeschweißt. Im Ergebnis durchströmt die Luft den Wärmetauscher nun diagonal. Befestigt wird der Wärmetauscher mit vier Gummimetallelementen in dem Schacht zwischen Ladefläche und Tank. Zwei werden an dem Blech, welches den Motorraum vom Tresor trennt, verschraubt, die anderen Zwei wurden mittels einer Stütze auf der umlaufenden Sicke im Motorraum verschraubt.
Um Platz für die Ansaugschläuche am Ansaugkrümmer zu bekommen, musste der Luftfilter nach oben versetzt werden. Bei dieser Maßnahme wurde das Filtergehäuse um 180° gedreht, so dass nun der Deckel zur Serviceklappe zeigt und so der Filter wesentlich leichter zu warten ist. Das Filtergehäuse wurde mittels Klemmung an den Streben unter der Ladefläche befestigt. Die Luftführung vom Filter zum Turbolader muss natürlich entsprechend angepasst werden.
Um den Ansaugweg zum Ansaugkrümmer zu verkürzen und die Montage zu erleichtern, wurde der JX-Ansaugkrümmer gegen einen AAZ-Ansaugkrümmer getauscht, da bei diesem Ansaugkrümmer der Flansch für den Ansaugstutzen nach oben zeigt und nicht nach links. Durch den AAZ-Ansaugkrümmer entfällt das Überdruckventil, welches am JX-Ansaugkrümmer serienmäßig verbaut ist. Normalerweise hat der AAZ einen 90° Bogen als Ansaugstutzen, dieser wurde jedoch durch den geraden Ansaugstutzen vom JX ersetzt. So kann der Ansaugkrümmer mit einem langen 90° Silikonschlauchbogen, einem V2A-Rohr, einem VW Formschlauch, einem V2A-Rohrbogen und einem weiteren VW Formschlauch mit dem Wärmetauscher verbunden werden.
Zwischen Turbolader und Wärmetauscher werden nur drei Elemente zum Verbinden gebraucht. Am Turbolader wird der gleiche VW Formschlauch wie auf der kalten Seite am Wärmetauscher verwendet, von da aus geht es mit einem langen V2A-Rohr nach oben und mit einem langen 90° Silikonschlauchbogen in den Wärmetauscher.
Alle V2A-Rohre wurden mit einem Schleifstein jeweils am Ende auf einer Breite von ca. 3 cm angeraut, um eine bessere Haftung der Silikon- und Formschläuche auf den Rohren zu gewährleisten.
Zur Wasserkühlung wurde der Kühler vom Huber LLK-System, der Firma Huber und alle dazugehörigen Schläuche und Ausgleichsbehälter verwendet. Als Pumpe kommt eine Webasto Wasserpumpe mit einer Leistung von 1.600 l/h zum Einsatz. Der Ausgleichsbehälter wurde oberhalb der Wasserpumpe installiert, damit gewährleistet ist, dass in der Pumpe immer Wasser ist. Da der Wärmetauscher schon eine Entlüftung des Wasserkreislaufes vorgesehen hat, wurde diese nur noch an den Ausgleichsbehälter angeschlossen. Optimal wäre auch eine Entlüftung des vorderen Wasserkühlers mittels eines dünnen Schlauches in den Ausgleichsbehälter. Der Ausgleichsbehälter ist komplett geschlossen, damit der Wasserverlust im System so gering wie möglich ist. Es handelt sich hier also nicht um ein offenes, sondern ein geschlossenes System, genauso wie im Motorkühlkreislauf.
Technische Daten
Rohre und Schläuche
Die Rohre im Druckbereich haben einen Durchmesser von 50 mm, und die Silikonschlauchbögen einen Innendurchmesser von 48 mm, die Stutzen am Turbolader und am Wärmetauscher haben einen Außendurchmesser von 50 mm, der Stutzen am Ansaugkrümmer ist etwas kleiner und hat so um die 48 mm Außendurchmesser.Die zwei langen 90° Silikonschlauchbögen und alle Schlauchschellen sind bei der Firma Schweizer in D-71364 Winnenden erhältlich. Die Formschläuche sind natürlich bei VW erhältlich, die am Turbolader und am Ausgang vom Wärmetauscher haben die Ersazteil-Nr.: 1H0 145 838 F und der in der Mitte zwischen Wärmetauscher und Ansaugkrümmer hat die Ersatzteil-Nr.: 1H0 145 838 G.
Wärmetauscher
Das Netz des Wärmetauschers hat folgende Maße: BxHxT 27x6x19 cm. Der Hersteller des Wärmetauschers ist die Firma Modine Europe in 70794 Filderstadt Modine Z.Nr.: 3246972.16 Modine-Id.Nr.: 3246972 Kom-Nr.: 63053610 Kd-Nr.: HAM6290900014
Leistung
Die Leistungssteigerung beträgt ca. 25 PS, allerdings muss dazu noch die Einspritzmeng und die Mechanik der Ladedruckanreicherung an der ESP angepasst und der Ladedruch auf ca. 1 bar erhöht werden.
Kosten
Insgesammt kostet das WLLK-System in gebrauchtem Zustand etwa 700 €, das hängt natürlich stark von den Kosten der einzelnen Teile wie Wärmetauscher, Wasserkühler und Wasserpumpe ab.
Fazit
Alles in Allem ist der Einbau des WLLK-Systems recht einfach, allerdings kostete es unheimlich viel Zeit die einzelnen Halterungen herzustellen, anzupassen und alle Schläuche zu verlegen. Innerhalb von 1,5 Jahren ist nur einmal ein Formschlauch vom Wärmetauscher abgerutscht, das lag aber an einer zu schwachen Schlauchklemme, diese wurde daraufhin durch eine Schlauchschelle ersetzt. Seit dem gab es keine weiteren Zwischenfälle. Der Wasserverbrauch geht gegen Null, jedoch ist dafür zu sorgen, dass das System gut entlüftet wird. Es ist davon abzuraten als Wasserpumpe die Zusatzpumpe des Motorkühlkreislaufes von VW zu verwenden, da diese Pumpe zu wenig Durchsatz hat um eine effiziente Kühlung der Ladeluft zu gewährleisten.
Links
- Übersichtsseite Ladeluftkühler
- Hersteller Wärmetauscher: Modine Europe
- Silikonbögen und Schellen: Schweizer
- Hersteller LLK: Huber
