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Mit eine der wichtigsten Fragen die jeden Syncrofahrer früher oder später beschäftigt, ist die große Reifenfrage. Welcher Reifen passt ohne Karosseriearbeiten, welcher wenn ich noch Schneeketten fahren will, was ist das Maximum was ich auf meinem Syncro verbauen kann??? Diese und andere ähnliche Fragen werden oft gestellt und da sich die Antworten darauf immer wieder wiederholen haben wir sie hier mit Hilfe des IG16 Forums übersichtlich in einer Tabelle zusammengefasst.

Grundsätzlich kann man die Wahl der Reifengröße in drei Gruppen unterteilen. Die Erste ist die Gruppe der Reifen, die ohne Karosserie- und Fahrwerksänderungen fahrbar sind. Die zweite Gruppe sind die Reifen, auf denen man noch mit Schneeketten fahren kann und die dritte und letzte Gruppe sind die Reifen, die nur Fahrbar sind, wenn Karosserie- und/oder Fahrwerksänderungen vorgenommen wurden. Der Trend geht mittlerweile zu dritten Gruppe, da man mit diesen Reifengrößen seinen Syncro gut höherlegen kann und sie meist auch einen besseren optischen Effekt haben.

In der Tabelle werden hauptsächlich die jeweiligen Maximalgrößen aufgeführt. Die begrenzenden Faktoren sind in der Reifenbreite meist die Schiebetüre und im Umfang die Hinterachsschwinge beim 14" Syncro. Im Zusammenhang mit der Reifenbreite spielt auch die ET (Einpresstiefe) der Felge eine entscheidende Rolle, denn diese bestimmt wie weit der Reifen nach außen kommt, was wichtig für das Schiebetürproblem ist. Aus diesem Grund wurde bei den Felgengrößen immer eine absolute ET angegeben. Es kann durchaus sein, dass es für die entsprechenden ET angaben keine Felge gibt, die diese erfüllt, dann muss man sich eben mit Distanzscheiben Abhilfe schaffen. Eine Übersicht über gängige Felgen ist im Artikel Felgen auf dem Syncro zu finden. Unter Fahrzeugtyp wird das jeweilige Basisfahrzeug aufgeführt für den diese Reifengröße mit den gegebenenfalls entsprechenden Karosserie- und/oder Fahrwerksänderungen passt.

Diese Aufstellung ist noch nicht vollständig, daher ist die Tabelle nicht als letztes Wort zu verstehen. Die Mithilfe zur weiteren Vervollständigung ist ausdrücklich erwünscht, entweder direkt hier oder im entsprechenden Thread im IG16 Forum.

Reifengröße	Felge & ET	Fahrzeugtyp	Karosserie- & Fahrwerksänderungen	Zusatzinfo
265/70R16	7J16 ET19	16" Doka	16" Fahrwerk und Höherlegung an Vorder- und Hinterachse um 30 mm. Karosseriearbeiten am vorderen Radhaus: Vorne und hinten musste weiter ausgeschnitten werden, der Falz am Querträger der zur Wagenheberaufnaheme führt wurde nach hinten gedengelt. Begrenzender Faktor ist das vordere Radhaus, hier ist das Maximum des Reifenumfangs und der Breite erreicht. In der Hinterachsschwinge ist am Umfang das Maximum erreicht. Reifen geht vorne im Gelände bei starkem Einfedern und Lenkeinschlag etwas an.	Getestet an BF Goodrich All-Terrain 265/70R16, sehr breite und eckige Lauffläche, daher schleift der Reifen im Gelände beim Einfedern etwas im vorderen Radkasten.
225/75R16	5,5J16 ET34	16" Doka mit Schneeketten	Karosse original 16". Begrenzender Faktor ist die Hinterachsschwinge, hier ist der maximale Umfang erreicht.
205/80R16	5,5J16 ET34 6J16 ET30	14" Bus	Passt, aber keineswegs jeder Reifen. Kann leicht streifen bei Einschlag und tiefem Einfedern/Verschränken an der Hinterkante des vorderen Radhauses. Mit Höherlegung besser. Reifen hat sehr wenig Freigang zur 14" Schwinge. Mit Kotflügelbearbeitung am Vorderrad kein schleifen vorhanden und Schneeketten möglich, allerdings nicht an der Hinterachse	Getestet: Yokohama G012 A/T S - passt gut. Michelin 4x4 O/R XZL in 205/80R16 ist DEUTLICH größer, passt nicht, streift sogar beim 16" Fahrwerk zeitweise.
215/85R16	5,5J16 ET34 5,5J16 ET18	16" Bus	Keine Karosserieänderungen. Höherlegung durch Seikelfahrwerk mit OME Dämpfern. Alternative Höherlegung Vorderachse: Verstärkte 2WD Federn (doppel grün) mit 20 mm Distanzen, 50 mm Stoßdämpferverlängerung und 15 mm Spacer am oberen Traggelenk. Hinterachse: 80 mm Distanzen auf der Feder, Stoßdämpferaufnahme an der Schwinge um 85 mm nach oben versetzt.	Der Tacho geht bei neuwertigen Cooper Discoverer LT ab ca. 100km/h etwas nach.
205/70R14	6J14 ET30	14" Bus	Keine Änderungen	Originalbereifung
205/80R14	6J14 ET30	14" Bus	Keine Änderungen	Originalbereifung als Zubehör erhältlich gewesen
215/75R15	7J15 ET30 7J15 ET37	14" Bus	Keine Änderungen. Begrenzender Faktor ist der Umfang an der Hinterachsschwinge und ab dieser Größe wird es mit ET30 an der Schiebetüre eng. Schneeketten haben bei ET37 allerdings kaum mehr Platz, die 7" breiten Felgen lassen den Reifen zudem auch etwas breiter werden. Mit der Schiebetür gibt es hier keine Probleme, da ist noch viel Platz.
235/75R15 30x9,5R15	7J15 ET25 6J15 ET30	14" Bus	Keine Höherlegung. Karosserieänderung: Es wurden die hinteren Kanten am Radlauf vorn etwas nach außen gebogen ( aber nicht schnell mal mit der Zange! ). Hinten ist mit der 14" Schwinge das Maximum erreicht, vorn ohne Höherlegung auch! Bei MT-Reifen müssen hinten eventuell Spurplatten verbaut werden da sonst der Reifen an der Schwinge streift! Schiebetüre ohne verlängerten Bügel geht mit ca 3mm Abstand am Reifen vorbei.
225/75R16	6J16 ET18 6,5J16 ET19	14" Bus	Busschmiede Höherlegung Geringe (10mm auf 50mm von unten) Kürzung der hinteren Radlaufkanten bei den Vorderreifen (Keine Vorschläge), begrenzende Faktoren: Schiebetür und Schwinge hinten, hintere Radlaufkante vorne.	Gefahren auf BFG AT
215/75R15	6J15 ET30 7J15 ET23 7J15 ET20	14" Bus mit Schneeketten	Keine Änderungen. 15 bis 20 mm ohne Schneeketten, mit Schneeketten ca. 10 mm Platz zur Schiebetür. Begrenzender Faktor ist die Hinterachsschwinge, hier ist der maximale Umfang erreicht.	ET23 getestet mit General Grabber AT
215/85R16	5,5J16 ET7	16" Doka	Keine Fahrwerksänderungen. Radlaufvergrößerung zur B-Säule "umgelegte Kotflügelkanten"; unten fast bis an B-Säulen-Niveau; schrabbt im starken Gelände trotzdem, auch am Batteriekasten	Getestet an FULDA Tramp Tour 4x4 = 2355 mm Umfang; allg. 215/85R16: von 2208 bis 2482 mm
245/75R16	7J16 ET23	14" Bus	Fahrwerk: Seikel mit vorne 15mm Platten, hinten ca. 25mm Karosserieänderungen: Naht an der Schwinge weggeflext, Blech daneben verformt und wieder verschweißt, Platz zur Schwinge mit neuen Reifen ca. 2mm. Vorderer Radlauf: vorne und hinten beschnitten und hinten ausgebogen. Hinterer Radlauf: etwas Kunststoff von der 205R14-Radlaufecke weggeraspelt. Die Kombi passt ohne Verlängerung des Schiebetürbügels! Ab und zu schrappt es noch am vorderen Radlauf. Deswegen soll der Radlauf noch in Blech vergrößert werden bis zur B-Säule.	Eintragung noch sehr fraglich.
215/80R14	6J14 ET30	14" Bus mit Schneeketten	Keine Änderungen Begrenzender Faktor ist die Hinterachsschwinge, hier ist der maximale Umfang erreicht.
235/70R16	6J16 ET30	16" Bus	Busschmiede Höherlegung Vorne mit Spidan Federn, Typ 48810. Hinten mit Weitec Distanzscheiben 20 mm. Bei AT Reifen keine Auffälligkeiten, MT streift bei Kurvenfahrt/starken Schlägen vorne an den Kuststoffradläufen (vorne und hinten).	Gefahren mit: AT: General Grabber AT2 (Umfang 2331 mm) MT: Recip Trial 4x4 (Umfang 2352 mm)
225/75R16	6J16 ET30	14" Bus	Höherlegung durch Seikelfahrwerk Blech vom vorderen Radhaus im Bereich hinten unten weggeschnitten. Freigängigkeit ist auch durch umbörteln des Bleches erreichbar.	Gefahren mit BF Goodrich All-Terrain
225/55R16	7,5J16 ET20	14" Bus	Keine Änderungen	Gefahren mit Dunlop SPSport Fast Response
215/80R15	7J15 ET25	14" Bus	Keine Änderungen	Gefahren mit Yokohama Geolandar A/T-S G012
245/75R16	7J16 ET33 7J16 ET19 8J16 ET35	16" Doka	Höherlegung vorne und hinten um 20 mm. Im vorderen Radhaus musse an den 16" Plastikverbreiterungen etwas weggenommen werden.
235/75R16	6J16 ET30	16" Bus	Keine Höherlegung. Am vorderen Radlauf muss ein wenig weggenommen werden. Schneeketten sind nur auf der Hinterachse fahrbar.	Gefahren mit Cooper Discoverer M+S
31x10,5R15	7J15 ET32	14" Bus	Vorne Radläufe Hinterkante kürzen, Vorderkante verändern, 5cm Höherlegung, Hintere Schwingen 2,5cm verlängert (entspricht original 16" Schwinge), Schiebetürbügel verlängert.	Gwfahren mit Cooper Discoverer STT und Silverstone MT Extreme
215/70R16	5,5J16 ET34	14" Bus mit Schneeketten	Keine Karosserieänderungen. Vorne Höherlegung mit verstärkten 2WD Federn, hinten mit 2,5cm Platte. Bei neuen Reifen vorne Radhausecke richtung B-Säule fraglich. Schneeketten bedingt möglich auf beiden Achsen, kommt auf den Reifen an.	Gefahren mit Toyo Tranpath A12
235/70R15	7J15 ET23	14" Bus	Keine Höherlegung. Schiebetürbügel muss verlängert werden. Beim Einfedern und gleichzeitigem Einlenken schleift das vordere Rad leicht an den kleine Plastikverbreiterungen/Ecken	Gefahren mit General XP2000 II (Onroad) und Cooper Discoverer ATR (50/50 On/Offroad)
225/75R15	7J15 ET21	14" Bus	Originalfahrwerk der Schlechtwegeausstattung. Keine Arbeiten an der Karosse nötig. Schiebtür berührt leicht wenn offen.	Gefahren mit Cooper Discoverer ATR
195/75R16	5,5J16 ET34	14" Bus mit Schneeketten	Busschmiede Höherlegung Keine Arbeiten an der Karosse nötig.	Gefahren mit Goodyear Cargo Vector M+S
205/65R15	6J15 ET20	14" Bus	Keine Fahrwerks- und Karosserieänderungen nötig. Passen ganz knapp ohne Verbreiterungen an den Kotflügeln drauf.
215/65R16	7,5J16 ET35	14" Doka	Originalfahrwerk der Schlechtwegeausstattung. Keine Arbeiten an der Karosse nötig.
215/70R16	6J16 ET30	14" Bus	Keine Fahrwerks- und Karosserieänderungen nötig.	Gefahren mit BF Goodrich All-Terrain
235/45R19 255/40R19	9J19 ET35	16" Bus	Oettinger Fahrwerk Originaler Schiebetürbügel ist eigentlich zu kurz, Tür ist vorsichtig aufzumachen und gleichzeitig ein wenig nach aussen zu drücken, 2mm... kommt aber nicht gegen die Felge sondern gegen die Felgenschutzkante des Reifens. Eng auch am oberen Traggelenk bzw. dem Hufeisen, kleiner Finger passt noch dazwischen.
215/80R16	6J16 ET13	14" Doka	Keine Höherlegung Vordere Radlaufecken vorne und hinten leicht rausgebogen, hinten passt ohne Veränderung. Wird bei vollem Lenkeinschlag am vorderen Querträger schon fast eng (~7mm), hinten an den Schwingen ca. 3 mm Luft.
235/70R16	7,5J16 ET21	14" Doka	Schlechtwegepaket, keine Höherlegung. Vorne und hinten je 50mm Spurverbreiterung (25er Platten) mit 7,5x16 ET46 Mercedes-Stahlfelge. Weniger geht auch, (hinten min. 15mm pro Seite, vorne min. 12mm). Vorderes Radhaus hinten nach aussen gezogen und Kante angelegt. Das Radhaus vorne ist auf jeden Fall am Ende, aussen steht er sonst zu weit über und inne schleifts am Traggelenk. Hinten geht nicht mehr mit der 14" Schwinge, wegen Umfang und Breite nach innen.	Eintragung nur mit Tachoangleichung (950er Polotacho o.ä.) und mit (offiziell zumindest) Radlaufverbreiterungen, da die Lauffläche bei BFG AT´s nicht ausreichend abgedeckt ist.
245/75R16	8J16 ET24 7J16 ET29	16" Bus	Vorderachse: Verstärkte 2WD Federn (doppel grün) mit 20 mm Distanzen, 50 mm Stoßdämpferverlängerung und 15 mm Spacer am oberen Traggelenk. Hinterachse: 80 mm Distanzen auf der Feder, Stoßdämpferaufnahme an der Schwinge um 85 mm nach oben versetzt. Alternativ (7J16 ET29): Seikel Federn mit OME Dämpfern Hinten keine weiteren Arbeiten, im vorderen Radhaus etwas von der vorderen Kante des Radlaufs und die Blechecke vom Einstieg entfernt. Kunststoffradlauf schleift bei sehr starkem Einfedern immer noch. Die Schiebetür geht gerade noch so auf. Der Tacho geht laut GPS jetzt etwa 1-2% vor.
205/70R15	7J15 ET24	14" Bus	Keine Änderungen

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Weitere SyncroWiki Artikel

• Höherlegung

Weblinks

• Thread zu diesem Thema im IG16 Forum
• Erklärung der Einpresstiefe in Wikipedia