Zuschaltbarer Allradantrieb
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Der Zuschaltbare Allradantrieb (kurz: ZA) bezeichnet eine Ausrückeinheit im Getriebedeckel am Hinterachsgetriebe des syncro, welche das Getriebe mechanisch von der Kardanwelle trennt.
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Funktionsweise
Serienmäßig ist im Getriebedeckel eine Muffe verbaut, die die Getriebeabtriebswelle fest mit dem Kardanwellenflansch verbindet. Beim ZA wird diese Muffe durch eine etwas kürzere Verschiebemuffe ersetzt. Die Verschiebemuffe hat an ihrem Außenumfang eine umlaufende Nut, in der eine Schaltgabel läuft. Die Schaltgabel ist an einer Betätigungswelle befestigt, die aus dem Getriebedeckel geführt wird. Außen am Getriebdeckel ist ein Unterdruck-Stellelement befestigt, welches mit der Betätigungswelle verbunden wird. So kann nun mittels eines weiteren Betätigungsventils an der Sperrenkonsole unterhalb des Armaturenbrettes das Stellelement betätigt werden.
Wenn der ZA eingelegt wird, dann wird die Verschiebemuffe auf die Getriebeabtriebswelle geschoben und verbindet so die Getriebeabtriebswelle mit dem Kardanwellenflansch. Beim Abschalten wird die Verschiebemuffe wieder zurück gezogen und die Getriebeabtriebswelle ist nicht mehr mit dem Kardanwellenflansch verbunden.
Im Grunde funktioniert ein ZA genau so wie eine Differentialsperre und außen am Getriebedeckel werden auch die gleichen Teile verwendet.
Nachrüstung
Die Nachrüstung eines ZA ist sehr einfach und kann eigentlich von jedem geübten Schrauber durchgeführt werden. Alle Händler, die den ZA anbieten, schicken diesen einbaufertig im Getriebedeckel zu. Es muss also nur noch der Getriebedeckel am Getriebe abgebaut und durch den gelieferten Getriebedeckel und das Zahnrad, welches auf die Getriebeabtriebswelle gehört (wie weiter unten unter Einbau beschrieben) eingebaut werden.
Einbau
 Vorbereitung zum Einbau: Dichtflächen säubern, Führungshülsen (links und rechts unten zu sehen) in die entsprechenden Löcher einsetzen |
 Zahnrad auf Welle aufstecken und mit Aussensicherungsring sichern |
 Papierdichtung auflegen |
 Getriebedeckel mit ZA vorsichtig aufsetzen und mit insgesamt 7 Schrauben befestigen |
 Kardanwelle mit vier Schrauben am Flansch befestigen |
Wartung
Der ZA ist wartungsfrei. In den letzten Jahren sind keine Probleme bekannt geworden, die einer regeläßigen Wartung bedürfen.
Um ein eventuelles "Festgammeln" der Betätigungswelle zu verhindern sollte der ZA regelmäßig betätigt werden. Bei ordnungsgemäßer Montage des ZA ist ein "Festgammeln" der Betätigungswelle im Normalfall ausgeschlossen.
Gebrauch und Einsatz
Der ZA kann bei weiterer Verwendung einer Viscokupplung nach Lust und Laune eingesetzt, also betätigt werden, allerdings ist dabei folgendes zu beachten.
Der ZA sollte vor dem Verlassen befestigter Wege, aber niemals unter Last oder während Kurvenfahrten zugeschaltet werden. Er kann bei Geradeausfahrt bei jeder Geschwindigkeit zu- oder abgeschaltet werden. Beim Zuschalten ist darauf zu achten, dass der Antriebsstrang für einen Moment entlastet ist. Dies kann man erreichen, indem man entweder auskuppelt, oder langsam vom Zug- in den Schubbetrieb wechselt.
Das Abschalten kann auch unter Last geschehen, allerdings wird der ZA solange eingelegt bleiben, bis der Antriebsstrang entlastet wird, erst dann kann das Stellelement die Verschiebemuffe von der Getriebeabtriebswelle ziehen.
Fotos
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 Hervorhebung zeigt das montierte Unterdruck Stellelement 251 711 822 am ZA-Gehäuse |
 Hervorhebung zeigt Gehäuse 094 301 217 E inkl. ZA, montiert am Hinterachsgetriebe |
Bezugsquellen
Ein ZA ist u.a. bei folgenden Händlern und Zulieferern erhältlich:
Links
- Links zu ähnlichen Artikeln aus dem syncroWiki
- Wo ist der Stecker vom ZA?
- Getriebe
- Getriebetabelle
- Viscokupplung
- Links zu Teilen die zum ZA gehören
- 094 301 217 E Das Gehäuse, in dem der ZA verbaut ist.
- 251 711 822 Das Unterdruck-Stellelement, über das der ZA betätigt wird.
